正时什么意思(正时是几点)

汽车发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”

要知道这个得先明白4冲程发动机的运作原理4冲发动机分:进气-压缩-做功-排气这4个动作,是一轮完整的动力制造过程点火:就是必须在活塞进气并压缩完成末期时通过火花塞迸发的电光来点燃经过调配空气的汽油,这时叫做功,接下来当然就是排气了点火正时:就是火花塞迸发电光的时间,不能早也不能晚,必须在合适的时间合适的条件下才行.什么时候才是合适的条件呢,就用这个点火正时来表示并不是只有摩托车有这个词汇,只要是发动机就有

也叫正时点火活塞上升下降与进排气门之间的配合与电子点火器的点火配合过程不能延时和提前

一具引擎要能正确的运转,所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事,在最佳的协调下,发挥应有的性能.就像一支部队要作战前,指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务,大家接受任务后,还有一件事很重要,没错,就是:对表!所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务.大家都必须各自在正确的时间到达定位,这就是「正时」.

楼上没说“可变气门正时”,帮着补充下可变气门正时,是指发动机进气,排气门可以改变开启或关闭的时间这会给发动机带来额外的效率,比如:在气缸排气时,传统方式是进气门关,排气门开,由于气缸内部形状的原因,会有少量(应该说微量)废气停留在进气门处,不能排出,它会参与下一次燃烧做功,这显然是不好的.而可变气门正时就很好的解决了这个问题,排气时进气门也要打开一个由电脑控制的微小开度,促使废气排干净.只有进气门可变叫CVVT进气,排气都可变叫DVVT,更高级点

配气正时:就是曲轴(带动活塞)跟凸轮轴(带动气门)之间以一定的速度同时转动(一般为2:1),从而使活塞运动跟气门进气、排气能正确配合而做工的机构.出了问题的原因就是断了连动的东西(时规链或时规带),一般会打弯气门或顶坏活塞,没法调,只有维修.点火正时:就是混合气经压缩后点火的正确时间,一般在活塞快压缩到顶的时候,点火在活塞上到顶之前就开始点火,以配合燃烧的速度.并在渐渐提高转速时,适当地再把点火时间提前、、、有些车子可以在分电器那里调整,不过现在的车子很多都没法手动调整了,靠电脑自动调整的、、、

为了取得最佳点火,发动机设计时都规定了固有的点火提前角.所谓点火提前角,是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度(一般在发动机曲轴端部的正时齿轮上做了明确的标志).点火提前角由发动机的性能所决定.又受发动机的转速快慢、负荷大小、燃用汽油品质的影响.为了保证发动机在任何工况下都能实现最佳点火,在分电器中设置了自动的和人为的点火提前角调节装置.因此,有时在安装配电器总成和更换燃油品种时,可以人工调整起始点火提前角,通常把这个工作称为点火正时.

举个例子,比如发动机一秒过后进气,下一秒出气,一秒进,一秒出,,,这样就形成了一个循环,发动机就能正常工作,但是如果发动机二秒进气,一秒出气,这样形成不了循环,就不能正常工作了,就需要气门正时了,气门正时就是还把它形成循环,再简单点就是,现在北京时间是9:03,而你的手机时间是10点,当你把手机时间调到和北京时间一致,这就叫正时,这叫叫时间正时.明白了吧!

正时记号是在安装正时带或者正时链的时候保证曲轴和凸轮轴角度一致的标记.正时记号对准,装配就正确,发动机没问题.否则正时错乱,发动机会出故障.

打个最简单的比喻吧就好比动物4条腿走路先动那个后动那个是死的要不然就..结果你自己想吧对正时的作用是配气机构和曲轴机构同步