广水人民对于孝信城铁的期盼!广水高铁什么时候开通?

生活 2022-11-10 14:42:03 1个回答   (0)人看过

没有高铁线没有城际铁路的县级市那么多,如果个个去争取城际铁路,那不是会给国家增加了很大的负担? 区位优势决定!广水在省内不算区位优势,但在全国范围来看绝对是区位优势,南北交通要冲。规划中的京广高铁线走广水,武西线也走广水,落地时并没有走广水。造成目前交通困境的主要因素是人不为的因素在里面。

落实规划路线,合理布局铁路轨道交通网,打通全国经络,疏通南北客货双流,是强健国家体格的必然选择! 孝信城铁—缘起“广悟早报” 最早通过“广悟早报”知道广水申铁一事。咋一看,第一感觉这不是瞎胡闹吗?一个湖北边缘的县级市,有什么资历向省市里要求开通城际铁路?我向广东一好友提过广水申铁这事,这好友说她家乡罗定也争取过,没用的,结果是无果而终。关注家乡的交通建设?关注一下你自己的建设吧?净整些没用的。而另一广东好友表示自己的家乡陆河交通也不是很发达。同时表示实际上在广东,还有一半城市没有开通动车。 孝信城铁—由质疑变助推 我在想我一定要制止这种瞎胡闹的言论。如果是合理的、可能的,那我一定要助其一臂之力,毕竟是我的家乡。可是放眼全国,放眼整条京广线,广水的区位优势又可以甩掉全国2860个绝大多数县级市、县等县域单位。因为京广线无疑是国家第一条深入腹地的主干铁路交通大动脉,就像铁路网的脊椎骨,承载南北交通最主要的客货运输。2012年京广高铁线全线开通运营,按理说广水的区位优势是百分百的坐的盆里去了,稳拿京广高铁线的过境和设站资格,可谁知道出于其他原因绕开广水走其他的地方。至此造成了京广线(京广线穿越14个县级市)上被京广高铁线绕开的唯一县级市,无论人口面积都是最大的县域单位。

那么出于一些原因错失了高铁线,是应该有补救的办法。那么城铁无疑是不二之选。 于是我开始翻阅一些资料,来证实一下广水开通城际铁路的可能性。孝信城铁—广水自身的硬件条件,我们先参考分析一下武汉城市圈城际铁路的各支线的终点站,你们发现什么特点没有?潜江、天门、孝感、黄州、大冶、咸宁,级别都比广水高一级,经济、人口都跟广水不在一个量级上。如果广水想开通城际铁路,必须要有孝感、信阳两巨头的强力推动且作为主推力,剩下的才是广水的努力!争取孝感信阳两大城市之间开通城际铁路经过广水并在广水设站是我们主要的努力目标。比如大悟,不是处在京广高铁之间,他怎么争取也没用,广水争取作为中途停靠站才有希望,广水作为城际铁路的终点站可能性低。广水也有作为城际铁路支线终点站的潜力,理由是广水是湖北汉江以北方圆13918平方公里土地上10个县市(大悟、安陆、红安、孝昌、云梦、应城、汉川、曾都、孝南、广水)里人口最多,达104万人,面积最大的县级市,达2647平方公里。有着百年铁路通途的历史,工业基础雄厚、商业也发达、旅游资源丰富。

那么出于一些原因错失了高铁线,是应该有补救的办法。那么城铁无疑是不二之选。 于是我开始翻阅一些资料,来证实一下广水开通城际铁路的可能性。 我们先参考分析一下武汉城市圈城际铁路的各支线的终点站,你们发现什么特点没有?潜江、天门、孝感、黄州、大冶、咸宁,级别都比广水高一级,经济、人口都跟广水不在一个量级上。如果广水想开通城际铁路,必须要有孝感、信阳两巨头的强力推动且作为主推力,剩下的才是广水的努力!争取孝感信阳两大城市之间开通城际铁路经过广水并在广水设站是我们主要的努力目标。比如大悟,不是处在京广高铁之间,他怎么争取也没用,广水争取作为中途停靠站才有希望,广水作为城际铁路的终点站可能性低。广水也有作为城际铁路支线终点站的潜力,理由是广水是湖北汉江以北方圆13918平方公里土地上10个县市(大悟、安陆、红安、孝昌、云梦、应城、汉川、曾都、孝南、广水)里人口最多,达104万人,面积最大的县级市,达2647平方公里。有着百年铁路通途的历史,工业基础雄厚、商业也发达、旅游资源丰富。

孝信城铁是武汉城市圈城铁规划与中原城市圈城铁规划的对接,是国家早已规划的城际铁路,即郑武城铁。实际上就是汉孝城铁往北的延伸线。孝昌、孝感在失去京广高铁线后,根据自身的发展需要规划设计的孝感东向北的城际铁路延伸线。上次武局王祖祥副总来广水开对接会,肯定汉孝城际延伸孝昌、广水规划思路,支持对接到信阳。早在四五年前交通局网站上都写了孝感到信阳的城铁经杨寨到开发区规划路线。2015年列进了随州广水的大别山发展规划,列进了《随州2016至2030城乡发展规划》。

城际铁路的规划、设计、修建省府出资百分之五十,铁路方出资百分之二十,县市区出资百分之三十(主要是征地拆迁配套等),因该线路可能离随州、应山较远,对它们辐射力较弱,他们出于自身利益因素,对此事并不积极支持和促成。随州现在在修武西高铁,力争随信高铁,对广水的交通建设缺乏重视和积极支持。孝感在规划设计孝感东往北方向的城铁,如果不努力争取极有可能会导致跟京广高铁线一样,延伸到大悟,不走广水一寸土地。广水北部为不同属一省的信阳,东部南部为不同属一地级市的大悟、孝昌、安陆,西部为传统上联系疏远的随州,应山既不处于南北交通干线(京广线/京广高铁线/107国道)上,又不处于东西走向干线(武西线/汉丹线/316国道)上,广水目前处于孤立无援,无人重视和积极支持的窘境。所以,孝信城铁必须要靠广水民众推动促成。

广水作为武汉城市圈的观察员理应享有城市圈观察员身份相匹配的权利和待遇。而现实是广水周边城市交通状况相继提升,广水交通多年来没有显著改善。开通孝信城铁过境广水为做大武汉城市圈的必要条件。 而同作为武汉城市圈观察员成员的洪湖市已开启了与武汉同城化轨道交通建设的工作。广水还需更加努力。 孝信城铁—交通强省建立完善合理的交通布局的必由之路(县县通城铁/高铁) 以武汉为中心的网状湖北交通网络 湖北省除西部边缘地区以外,基本上已经形成完整的铁路交通网络。广水为信阳—孝感段最科学最合理的南北铁路必经之地。从山川水文、人口密度、行政区域平衡、国家宏观规划、交通经济效益和社会效益,选择动车过境广水无疑是最科学最合理综合效益最大的方案。孝信城铁为鄂豫城铁对接的唯一弥补孝南、广水、孝昌高铁/城铁空白区间的城际铁路,为连接华北平原与江汉平原的必然选择。如今,大悟已通高铁,为合理布局鄂北铁路网,孝信城铁需过高铁盲点/漏洞的广水市。

二十年来,广水的基础交通建设落后,严重制约了广水的发展。这一制约因素有目共睹,人人皆知。由于广水基础交通建设落后,周边县市都是后起之秀,动车城铁高铁飞速发展。一些人远行时去周边县市坐车,一些有想法的商人转移到周边交通条件更好的县市去发展。广水铁路职工人员人数在两万以上,本地服务团队强大,为广水城铁开通服务提供强有力的保障。城铁开通后,三分之二的外流职工回流可能性大大增加。俗话说肥水不流外人田,可是自己的田埂没了,不流也得流呀。他们是多么的无奈,是被迫的流外人田呀。良禽择木而栖,食草动物也会选择水草丰美的地方生活,意义不言自明。

如果广水基础交通发达,各乡镇到应山广水的交通条件优越,那么必将使在周边发展的广水人回流,而且还吸引周边商人来广水发展,这潜力是巨大的。广水有潜力作为城际铁路终点站的另一个重要因素是,广水到武汉之间每天有3000人拼车往返,客源充足,这3000人是现实不得不往返两地之间的,如果城铁开通交通条件优越,那么往返两地之间的人必定是倍增的。活跃在广水市的网约车为670辆,数量庞大的无规范化管理的车队。加上沿途县市人口密集,工商业发达,足以撑起开通城铁所需要的客源。广水也驻扎了一些部队,国家如果有需要,也需要做出快速反应,开通城铁,无疑是助国家机器神经快速反应一有利条件。 孝信城铁—广水旅游资源迎接旅客的红地毯

广水的山美水也美。有着开发旅游资源的巨大潜力。假如我们利用城市防洪政策,争取经费支持,放开眼光,做到从中华山下来,沿西河边到铁板桥拐弯,再沿东河边到东河桥直到纳水河打通一条”广水半岛”滨河路,并在河里做几座橡胶坝,做点亲水休闲设施,步道等。在东河桥,南北一公里沿河两岸搞好靓化美化工程,让坐城铁南来北往的人们看到广水美丽的发展的前景,人民奋斗的精神,广水将很快被人们传颂,因其民俗、田园、青山绿水小镇特色形象,很快就会成为“武汉的后花园”。还有三潭、黑龙潭、徐家河水库、大贵寺、寿山李白故居等等。那时候,广水武汉之间的客流量,无疑是不用担心的。

我们民间开展了几次拉横幅,签字的活动。当时的拉横幅活动全国几座重要城市几乎同步进行,广水的拉横幅活动人潮涌动。签名活动在广水开展了两次,签名册三小时签名人数累计891人,签名布三张1.5*6米三小时也签的密密麻麻,甚至签名签到了签名布顶上。在现场可以看到,签字活动老儒妇幼齐上阵,有银发老人,启蒙学生,还可以看到孕妇签名的影子。

8月3和8月4日,在应山相续再次举办了一场两次申铁签名活动,活动后签名册累计三小时三十分签名人数1869人,签名布六张1.5*6米累计三小时三十分也签得密密麻麻,签名墙整面签名覆盖无缝隙。特别令人注意的是,很多启蒙学生,很多一家人一起来签名。现场有热心市民表示,一家三口骑摩托车赶五十多公里,只为在签名墙写上自己的一家人名字。有些政府要员默默地驻足在稍远处关注签名动态!

据热心人士的初步估计,应山、广水一共四次活动,签名人数三千余人。这还是在累计六小时的时间和签名场所的局限性的情况下举行的,如果时间和场所得到充分发挥,参与人数必定是倍的增长。 由此可见,开通城际铁路,改善广水交通状况是大势所趋,是民心所向。要得到老百姓的认可和支持,这些事必须是要落实的。

本次应山签名活动的最大亮点是,广水良心企业积极参与本场公益活动,如“今广水”、“雷鸟传媒”、“双龙果园”等,获得广大参与现场活动的市民一致点赞和好评。这些企业树立了新时代广水市的良好新形象,为民间称赞和传唱! 印台山广场的活动现场 孝信城铁—广水、广水人有可为 综上所述,孝信线过境广水是可以争取的,为什么不可能呢?大悟,当年我们并不放在眼里的一个人口小县,面积小县,都把不可能变成可能了。不但高铁过境设站,连京港澳高速也过境,现在居然城铁也要来和广水争。人家都是把不可能变为可能,而我们把可能变成泡汤。也许有人会说,别人有人,我们有什么?那么请问,高铁高速是为方便领导人的出行还是为了方便广大人民的出行?我们党的宗旨是为人民服务,而不是为领导人服务!他们再中央有人,也是一个小县,地小人少,如果我们百万百姓齐发力,不会不可能。因为高铁高速是为方便人民的,不是为方便中央有人的。再说,他们在高铁还没出台之前就已经成立了专项小组积极争取,那时候我们在干嘛?就像抢蛋糕一样,有一盘蛋糕放在很多人的面前,不抢会饿死。而广水就在蛋糕跟前,你不去抢等着别人送还是让远处的别人来抢?这就是生活和现实,没有浪漫和修饰!现在的城铁线只要有规划依据的,别人都在抢,广水要不要行动起来?

城铁是现代交通发展的必然趋势,人们出行越来越注重选择高效快捷安全舒适的交通方式。它会给我们带来更方便快捷安全舒适的出行方便,同时还能带动经济发展,创造就业机会。过去的二十年,是失去的二十年,是我们全体广水人行路难苦涩的二十年,这是我们广水人的共同记忆。今天,我们也像我们的邻居一样,把可能变成现实,这也是只是学学他们的一招半式。中国梦,广水梦。让我们一起努力!让梦想照亮现实!把可能变成现实!广水人,加油!

本文可能会引来一部分反对者,这些反对者可能来自城际铁路开通后自己商业利益受损,周边县市的交通运营者,以及对自己家乡极端悲观者,但这些人和百万广水人相比,只是很小的一部分特殊的群体。

信息来源:广水市申铁热心义工

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